57

VYHLÁŠKA
ze dne 28. února 2013,
kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy č. 173/1995 Sb.,
kterou se vydává dopravní řád drah,
ve znění pozdějších předpisů






Ministerstvo dopravy stanoví podle § 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění zákona č. 23/2000 Sb., zákona č. 103/2004 Sb., zákona č. 181/2006 Sb., zákona č. 191/2006 Sb., zákona č. 227/2009 Sb. a zákona č. 134/2011 Sb., (dále jen ˙zákon˙) k provedení § 5 odst. 3, § 20 odst. 4, § 22 odst. 5, § 42 odst. 3 a § 43 odst. 1, 4 a 7 zákona:

Čl. I

Vyhláška Ministerstva dopravy č. 173/1995 Sb., kterou se vydává dopravní řád drah, ve znění vyhlášky č. 242/1996 Sb., vyhlášky č. 174/2000 Sb. a vyhlášky č. 133/2003 Sb., se mění takto:

1. V § 6 odst. 1 se slovo ˙oranžové˙ zrušuje a slova ˙barvy černé nebo šedé˙ se nahrazují slovy ˙barvy oranžové, černé nebo šedé˙.

2. V § 7 se na konci odstavce 3 doplňuje věta ˙Toto ustanovení neplatí pro traťový úsek dráhy mezi státní hranicí a první pohraniční stanicí na území České republiky, provozovaný do rychlosti 160 km/h včetně, bude-li traťový úsek vybaven zařízením zajišťujícím automatickou aktivaci nouzového brzdění při nerespektování návěsti zakazující jízdu.˙.

3. V § 9 se na konci odstavce 2 doplňuje věta ˙Traťový úsek dráhy mezi státní hranicí a první pohraniční stanicí na území České republiky provozovaný do rychlosti 160 km/h včetně může být vybaven zařízením zajišťujícím automatickou aktivaci nouzového brzdění při nerespektování návěsti zakazující jízdu; v takovém případě příjem návěsti zakazující jízdu nemusí být registrován.˙.

4. V § 9 se doplňuje odstavec 5, který včetně poznámky pod čarou č. 14 zní:

˙(5) Ustanovení této vyhlášky o době viditelnosti návěstí, zábrzdné vzdálenosti, brzdicích procentech a platnosti návěstidel se při jízdě pod plným dohledem vlakového zabezpečovacího systému ERTMS/ETCS neuplatní, podmínky stanovuje předpis Evropské unie¹⁴) a provozovatel dráhy je upraví v technologických postupech pro provozování dráhy a drážní dopravy.

––––––––––––––––––––

¹⁴)

Rozhodnutí Komise 2012/88/EU ze dne 25. ledna 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení a zabezpečení transevropského železničního systému. Rozhodnutí Komise 2012/696/EU ze dne 6. listopadu 2012, kterým se mění rozhodnutí 2012/88/EU o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení a zabezpečení transevropského železničního systému.˙.

5. V § 32 odstavec 4 zní:

˙(4) Provozovatel dráhy zajistí vypracování evakuačního plánu pro případ, kdy musí cestující drážní vozidla opustit. Evakuační plán musí stanovit opatření pro provedení obnovení provozu a evakuace osob v souladu s požadavky harmonizované technické normy ČSN EN 1909 Bezpečnostní požadavky na osobní lanové dráhy -- Obnovení provozu a evakuace. Celkové trvání činností pro provedení evakuace cestujících nesmí přesáhnout dvě hodiny; výjimku z doby evakuace může povolit drážní správní úřad schválením evakuačního plánu v rámci schvalování provozní způsobilosti zařízení lanové dráhy na základě rozboru bezpečnosti a složitosti evakuačního zařízení.˙.

6. V § 37 se na konci odstavce 7 doplňuje věta ˙Při jízdě pod plným dohledem vlakového zabezpečovacího systému ERTMS/ETCS podle předpisu Evropské unie¹⁴) je nejvyšší dovolená rychlost stanovena činností systému.˙.

7. V § 37 se na konci odstavce 8 doplňují věty, které znějí: ˙Nejvyšší dovolená rychlost smí být vyšší než 160 km/h pouze při jízdě pod plným dohledem vlakového zabezpečovacího systému ERTMS/ETCS podle předpisu Evropské unie¹⁴). V traťovém úseku dráhy mezi státní hranicí a první pohraniční stanicí na území České republiky může být dovolena rychlost vyšší než 100 km/h, nejvýše však 160 km/h, také za podmínky, že vlak při předepsaném brzdění vlaku spolehlivě zastaví z dovolené rychlosti na vzdálenost mezi hlavním návěstidlem a návěstidlem, které je předvěstí hlavního návěstidla.˙.

8. V § 53 se odstavec 2 zrušuje a zároveň se zrušuje označení odstavce 1.

9. V § 54 odst. 2 se číslo ˙15˙ nahrazuje čís-lem˙7˙.

10. V § 55 odst. 1 se slova ˙(knižní vydání)˙ zrušují.

11. V příloze č. 3 části II bodu 13 se slo- va ˙200 km.h^-1 a vyšší a musí navíc mít tlakotěsné skříně˙ nahrazují slovy ˙vyšší než 200 km.h^-1 musí být navíc vybaveny tlakotěsnými skříněmi˙.

12. V příloze č. 3 části II se za bod 17 vkládá nový bod 18, který zní:

˙18. Pokud se pro zlepšení brzdných a trakčních parametrů použije pískovací zařízení na hnacím vozidle, stanovuje se maximální povolené množství sypaného písku na jeden písečník po dobu 30 sekund:

a)

pro rychlost nižší než 140 km/h 400 g, nejvýše však 500 g, a

b)

pro rychlost 140 km/h a vyšší 650 g, nejvýše však 800 g.

Počet aktivních písečníků nesmí přesáhnout:

a)

pro jednotky s více písečníky po jednom na prvním a posledním voze a na mezilehlých vozech, přičemž mezi dvěma činnými písečníky musí být nejméně 7 náprav, které nejsou pískovány; je přípustné tyto jednotky spojovat a provozovat všechny aktivní písečníky na spojených jednotkách a

b)

pro lokomotivou tažené vlaky nejvýše 4 písečníky na jedné kolejnici, nejde-li o nouzové brzdění k odvrácení hrozícího nebezpečí nebo brzdění spojené s blokováním kol, kdy lze použít všechny písečníky na vozidle.

Mimo případy, kdy je použito nouzové brzdění pro odvrácení hrozícího nebezpečí, je zakázáno používat pískovací zařízení:

a)

v prostoru výhybek a kolejového křížení,

b)

v prostoru spádoviště od vrcholu svážného pahrbku po poslední rozřaďovací výhybku,

c)

v místě, které nebude dále pojížděno dalšími vozidly téže soupravy, nebo

d)

během brzdění při rychlosti nižší než 20 km/h.˙.

Dosavadní body 18 až 21 se označují jako body 19 až 22.

Čl. II

Účinnost

Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem 1. dubna 2013.




Ministr:


Ing. Stanjura v. r.